【網路購物】兩岸著作權法之修正檢討與展望評價
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 精選必買好康平台 時逢兩岸著作權法各自進行全面修法盛事，配合數位科技的商業應用與時俱進，為掌握此等脈動，政治大學法學院與商學院智慧財產所於2013年7月7日聯合主辦「兩岸著作權重要爭議研討會」，邀請兩岸著作權專家學者就兩岸「著作權法修法」與「數位著作權」兩大議題進行深入探討。
優惠專區>網路熱銷購物 本論文集收錄研討會中的兩岸著作權修法相關研究，期能透過兩岸學者的互動與研討，能增進兩岸對著作權法制發展的相互瞭解，並對省錢妙招兩岸學術交流和文化創意產業之發展做出積極貢獻
商品訊息簡述:
作者： 劉春田, 張平, 胡洪, 許超, 蕭雄淋, 劉孔中, 李揚, 許清, 章忠信
新功能介紹- 出版社：元照出版
新功能介紹 - 出版日期：2013/10/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美中貿易戰升溫 外商轉向越南投資 | 美中重啟貿易戰 | 全球 | 聯合新聞網
越南主動提供資料，向美國財政部說明越南官方並未刻意壓低越南盾。路透 分享 facebook 統計顯示，今年初至今越南引進外資總額達167.4億美元，較去年成長69.1%。越南工業區主管單位表示，美中貿易戰去年開打以來，大批外商前往越南考察並完成租地設廠等手續。越南計劃與投資部數據顯示，今年初至今越南引進外資總額達167.4億美元，成長69.1%，創下4年來新高；此外，今年初至今投資越南的外資到位資金達73億美元，年增7.8%。. }僅此一檔精選 }); } 今年以來共有1363項外商投資案獲越南政府簽發投資許可，金額達64.好康便宜6億美元；另有505家已獲許可的外商申請擴大投資規模，增資總額為26.3億美元；另有3160家外商出資約76.5億美元，購買投資信託。數據顯示，香港投資越南的金額達50.8億美元，排名第1；南韓與新加坡分別為26.2億美元和20.9億美元，分居第2和第3；中國與日本分別為20.2億美元和15.2億美元，分居第4和第5。越南「青年報」新聞網站報導，美中貿易緊張局勢升溫，加速外商轉向越南市場的投資趨勢，近期來自中國的外商前來越南北部地區了解租地程序的情況日益熱絡。位於海陽省（Hai Duong）安發Complex工業區（AnPhat Complex）的綠色安發塑膠股份公司董事長范映陽（Pham Anh Duong）表示，為了掌握美最暢銷產品中貿易戰將帶來的商機，公司早已出資擴建安發Complex工業區，以迎接新的外資投資浪潮。他說，去年底至今許多來自中國、香港與台灣的外商紛紛前來詢問投資手續與進行實地考察，其中多項長期租地合約獲得簽訂。紅星集團（Sao Do）總經理阮成方（Nguyen ThanhPhuong）表示，美中貿易戰升溫後，許多來自中國的外商也已到紅星集團所管理的海防市（Hai Phong）南廷武工業區（Nam Dinh Vu）了解與商討租地一事。他說，今年初至今，約有60家來自中國的外商前來向公司洽商租地，包括許多在中國設廠的美國和歐洲跨國集團在內，預計將會與15家外商簽約。越南社會科學翰林院研究國際關係與世界經濟的資深研究員丁功俊表示，美中貿易戰將產生外資轉向東南亞的趨勢，越南從中受惠，但若不做好投資許可評估，可能會接受技術落後且導致環境最便宜首選污染的投資案；因此，越南政府應做好準備及提高外資提案評估能力。
美媒爆波音737 MAX安全評估重大缺陷 美航空總署堅稱程序合規
「西雅圖時報」17日報導，美國聯邦航空總署（FAA）將大部分安全評估工作授權給波音公司，而波音回報當局的分析結果有重大缺陷。FAA表示，認證過程遵守標準程序。
法新社報導，FAA在17日婉拒就「西雅圖時報」（The Seattle Times）置評，指出各項調查仍在進行中。FAA表示，署內在認證波音737 MAX系列客機上遵守「標準」程序。
FAA在致法新社的電子郵件中說：「737 MAX認證計畫遵守FAA標準認證程序。」
「華爾街日報」（WSJ）17日報導，美國運輸部已對FAA批准737 MAX程序展開調查。波音尚未回應置評要求，FAA則婉拒置評。
西雅圖時報報導是根據直接參與評估或知情的前任與現任工程師訪談。報導說，FAA將部分認證作業交給波音工程師，包括「操控特性增益系統」（MCAS）認證作業。
衣索比亞運輸部長17日表示，衣索比亞航空本月10日失事客機黑盒子數據顯示，與去年10月印尼獅子航空墜機事故有著「明顯相似處」。兩起空難都是737 MAX 8客機，外界懷疑與機上防止失速系統MCAS有關。
這一系列是相對新的機型，2017年5月才服役，波音藉此回應空中巴士（Airbus）A320 Neo的競爭。
據西雅圖時報報導，波音回報FAA的最初安全分析有「數處重大缺陷」，報導還說，波音當時匆促進行認證作業就是為了趕上空巴。西雅圖時報衣航空難發生的11天前就把工程師發現的問題通知波音和FAA，但都沒有得到回應。
FAA在面臨預算減少情況下，2009年起將部分認證作業授權給飛機製造商或外部專家，這個程序稱為機構委任授權（Organization Designation Authorization，ODA） 。
FAA今天為自家作法辯護，堅稱737 MAX系列必須通過多項測試和審查後才授權飛行。FAA說，這系列飛機的設計經常受檢，都經過地面和飛行測試，而且諮詢過其他民航當局，以確保「飛機符合FAA標準」。
波音致西雅圖時報的聲明說：「FAA在MAX認證期間考量過MCAS操作參數和最終構形，而且斷定符合所有認證和監管規範。」
聲明說，認證程序有「一些明顯的不當描述」，但沒有進一步說明。
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