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商品訊息描述: 網購人氣商品
下殺法律不是律師看守的堡壘，以遙不可及、晦澀難懂的條文，將市井小民擋在門外。
開箱炫耀文
法官必須先釐清行為事實與社會事實的爭議，才能運用法條做出判決。
僅此一檔
如果缺少行為事實與社會事實，只單用法條來判罪，就會產生所謂的「恐龍法官」。
購買推薦商品發燒好康因此，錯綜複雜的法律問題並牽涉具有爭議的事實，需要尋求專業意見。此類案件，法律判決者通常會向各領域如行為、社會、生物醫學或自然科學專家詢問意見解決糾紛。
省錢妙招本書以簡單易懂的方式一一介紹法律判決中可告知和應告知的行為和社會知識及其可能造成的誤用。總共11個案例，集中探討校園藥物使用、墮胎、死刑等重大的法律判決。藉由這些案例，就能了解到事實對於一件案子的成敗，會有多大的影響力，讓判決能夠更符合人性，貼近真實。
商品訊息簡述:
作者： 彼德‧英格利許, 布魯斯‧塞爾斯
新功能介紹- 原文作者： Peter W. English, Bruce Dennis Sales
- 譯者： 龐元媛
- 出版社：五南
新功能介紹 - 出版日期：2014/10/25
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
百萬買車位…只能爬天窗下車 業者不退錢嗆：轉手賣掉啊
對於許多開車的民眾而言，會把自己的愛車停在停車場內；日前大陸廣西一名女子，她稱說自己買了一處社區的地下停車位，花了她20多萬人民幣(約新台幣95萬元)。不料事後卻發現，實際上車停進去之後，4個車門都緊鄰牆壁，根本無法開門，若是想下車就得爬天窗。女子氣得向廠商要求換車位，對方竟稱沒辦法退換，還要她自己能否轉手賣掉。
根據大陸媒體報導，這名家住廣西南寧的陶姓女子投訴，自己去年8月時看到的平面圖，因為看相對位置，這裡距離電梯口近，因此該車位價位也是最高的。只是先前一直沒時間到現場查看，沒想到搬家之後，才發現這個停車位的設計根本大有問題。
陶女說，自己實際把車停進去後，才發現遭到2面牆包圍外，車子的4個車門完全被卡死，根本就無法正常上下車，想要出來只能爬天窗。
事後陶女向業者反映，要求更換新的停車位，不料對方竟稱說流程已經走完，稅也已經報上去了，無法退換，甚至還要她「妳看能否轉手賣掉？」至於業者提出的解決方法，停車場內其他空於車位可以給她優先使用，但陶女不同意，決定採取法律訴訟途徑解決。
此事引發網友熱烈討論，不少人大罵這些開發商「真是黑心」、「這種錢也賺發燒好康省錢大作戰得下去？」許多人更是奉勸陶女一定要提告，不能自己就這樣吞下去。
特斯拉跑房車Model S，的確從零加速到時速60英哩僅需2.3秒，與法拉利及藍寶堅尼旗鼓相當，但對這兩家義大利超跑製造廠來說，這並不代表Model S能歸類到超跑的範疇。法拉利及藍寶堅尼認為，電動車科技目前仍不敷性能卓越的超跑所需。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 因為性能不僅僅是比起步加速，還要能高速過彎，也要能經得起不斷從高速狀態下再加速。CNN Business報導，電動車需要龐大的電池組，才能儲存加速及長續航里程所需的電力，但電池組通常比內燃機及變速箱還重。電動車製造商常自誇電池重量分配在底盤，帶來更低的重心，理論上使操控更佳，但事實上對性能車而言，多出來的重量絕不是好事。再來還有聲浪的問題，法拉利與藍寶堅尼竭力要帶給駕駛極致聲浪享受，低轉雄渾、高轉嘹亮，令人沉醉在V12引擎及排氣聲浪交織而成的交響樂，相形之下電動車就搔不到癢處。聲浪的確可以模擬，透過喇叭向車內播放，一些汽車製造商，甚至燃油車已開始這麼做，但對性能本格派的法拉利而言，實在無法想像旗下車款會使用這種仿製聲浪。藍寶堅尼技術長瑞伊查表示，電池組的確可以像特斯拉一樣放在底盤，但如果有坐過藍寶堅尼的人就會知道，車輛非常低趴，座椅與道路間幾無空間，要是在底盤上再加上電池，就犧牲掉低重心的好處。克羅埃西亞電動超跑製造商Rimac的創辦人瑞馬克（Mate Rimac），打造電動車的原因不是環保，而是相信馬達的強大推力，其加速零時差，且能精準控制輸出至每個輪子的動力，可望帶來終極超跑般的性能。但瑞馬克也認為電動車有弱點，這點倒是與法拉利及蘭寶堅尼的工程師的看法相同。瑞馬克表示，電動車的挑戰在於無法耐久，長時間激烈操駕，電池及傳動系統會過熱，導致性能衰退，限制了車輛在賽道上全速奔馳的時間。瑞馬克也承認重量是一個問題，其車輛比較像Bugatti Chiron，體積大、重量重、馬力超群，但在多彎的賽道上就難以施展拳腳。藍寶堅尼正與麻省理工學院合作，希望在電動車科技上有所突破，但押寶的項目成功機會可能有限。藍寶堅尼希望透過奈米碳管，在車身鈑件上儲存電力，整個車體變成超級電容器。超級電容器充放電速度比電池更快，但主要的技術障礙是在於無法長時間儲存電力。要價逾200萬美元的Rimac C-Two。網路圖片。 分享 facebook
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